دریافت فایل(سيستمهاي برقي و الكترونيكي اتومبيل خودرو)

فهرست مطالب عنوان صفحه موقعيت و تاريخچه.......................................................................... 1 تاريخچه زماني............................................................................... 3 اندازه گيري و حسگرها...................سيستمهاي برقي و الكترونيكي اتومبيل خودرو||دی بی50471663|dby40272805|
مشخصات فایل مورد نظر در مورد سيستمهاي برقي و الكترونيكي اتومبيل خودرو آماده دریافت می باشد برای مشاهده جزئیات فایل به ادامه مطلب یا دریافت فایل بروید.


فهرست مطالب











عنوان



صفحه




موقعيت و تاريخچه.......................................................................... 1


تاريخچه زماني............................................................................... 3


اندازه گيري و حسگرها..................................................................... 7


اندازه گيري چيست؟......................................................................... 7


ترميستور...................................................................................... 7


ترموكوپل..................................................................................... 7


حسگر القايي.................................................................................. 8


كرنش سنج.................................................................................... 9


حسگر جريان هوا با سيم داغ............................................................... 9


حسگر جريان هوا با فيلم نازك............................................................. 10


حسگر اكسيژن............................................................................... 10


حسگرهاي هواي فيلم ضخيم............................................................... 11


حسگر متانول................................................................................. 11


خلاصه مطالب............................................................................... 11


سيم كشي برق پايانه ها و قطع و وصل................................................... 12


كابلها........................................................................................... 12


رمزهاي رنگي و مشخص كردن پايانه ها................................................ 14


طراحي دسته سيم............................................................................ 17


مدارهاي چاپي................................................................................ 19


فيوزها و مدارشكنها.......................................................................... 19


كليدها.......................................................................................... 21


سيستم هاي اداره موتور..................................................................... 22


سيستم هاي مركب اداره جرقه زني........................................................ 22


سيستم جرقه زني............................................................................. 23


طرز كار سيستم جرقه زني................................................................. 24


كنترل زاويه آوانس جرقه................................................................... 25


اساس كنترل سيستم جرقه زني............................................................. 25


كنترل زاويه مكث............................................................................ 26


مدول جرقه زني.............................................................................. 27


كوئل........................................................................................... 27


كاركرد عيب يابي خودكار واحد كنترل الكترونيكي..................................... 27


سيار خودروهاي كنترل موتور............................................................. 28


منيفولد هواي متغير.......................................................................... 28


تنظيم زماني متغير براي سوپاپها.......................................................... 29


كنترل الكترونيكي سيستم گرمايش......................................................... 29


نظريه و سيستم هاي تهويه مطبوع........................................................ 30


مقدمه........................................................................................... 30


اصول تبريد................................................................................... 31


سيستم خودكار تنظيم دما.................................................................... 32


گرمايش شيشه هاي جلو عقب.............................................................. 33


مروري بر سيستم گرمكن صندلي.......................................................... 34


عنصرهاي گرمكن و سيستم كنترل گرمكن صندلي...................................... 34


خلاصه........................................................................................ 35


سيستمهاي برقي شاسي خودرو............................................................. 35


دلايل استفاده از ترمز قفل نشو............................................................. 35


نيازهايي كه سيستم ترمز قفل نشو بايد برآورده كند..................................... 35


سيستم ايمني در صورت عمل نكردن ترمز قفل نشو.................................... 36


قابليت مانور بايد حفظ شود................................................................. 36


پاسخ فوري.................................................................................... 36


تأثير عملياتي ................................................................................ 36


چرخهاي تحت كنترل........................................................................ 37


چرخهاي تحت كنترل........................................................................ 37


گستره سرعت................................................................................ 37


ساير وضعيتهاي عملياتي.................................................................... 37


توصيف كلي سيستم.......................................................................... 37


فشار پدال...................................................................................... 38


فشار ترمز..................................................................................... 38


متغير تحت كنترل............................................................................ 38


وضعيت جاده / خودرو...................................................................... 38


سرعت مرجع خودرو....................................................................... 38


شتاب يا شتاب منفي چرخ................................................................... 38


لغزش ترمز................................................................................... 38


شتاب منفي خودرو........................................................................... 39


راهبرد كنترل سيستم ترمز قفل نشو....................................................... 39


آغاز كنترل فشار ترمز...................................................................... 39


تنظيم براي سطح جاده يكنواخت........................................................... 39


چرخش خودرو حول محور عمودي....................................................... 39


ارتعاش اكسل................................................................................. 40


خلاصه راهبرد كنترل....................................................................... 40


اجراي سيستم ترمز قفل نشو................................................................ 41


حسگرهاي سرعت چرخ.................................................................... 41


واحد كنترل الكترونيكي..................................................................... 41


تعديلگر هيدروليكي.......................................................................... 42


سيستم كنترل كشش.......................................................................... 42


كيسه هوا و كمربند سفت كن................................................................ 43


طرز كار سيستم ............................................................................. 43


اجزاء مدار كيسه هوا........................................................................ 44


خلاصه مطالب و پيشرفتهاي نوين......................................................... 46


نيازهاي كاركردي سيستم قفل مركزي..................................................... 46


كارانداز قفل در............................................................................... 46


مدار قفل كن در و كنترل از راه دور...................................................... 47


سيستمهاي امنيتي............................................................................. 47


مقدمه........................................................................................... 47


واحدهاي كنترل الكترونيكي با رمز امنيتي............................................... 49


مدار دزدگير R.D............................................................................. 48


خلاصه مطالب............................................................................... 50



سيستم وقفي كنترل نويز..................................................................... 50


مقدمه........................................................................................... 50


توصيف سيستم............................................................................... 50


پيشرفتهاي نوين.............................................................................. 51


رادار آشكارساز مانع........................................................................ 52


توصيف سيستم............................................................................... 52


خلاصه مطالب و پيشرفتهاي نوين......................................................... 54


ساير سيستمهاي تأمين كننده آسايش و ايمني.............................................. 54


هشدار دهنده فشار باد لاستيك............................................................... 54




گزارش كارآموزي


رشته مكانيك خودرو









موقعيت و تاريخچه:


كارخانة ايران خودرو در كيلومتر 14 جاده مخصوص كرج واقع شده است. در واقع جاده مخصوص كرج از ميان كارخانه عبور مي كند كه آن را به دو بخش شمالي و جنوبي تقسيم كرده است. اين كارخانه در مساحتي بالغ بر 2315170 متر مربع قادر به توليد انواع خودروها از قبيل اتوبوس، ميني بوس، سواري و وانت و كاميونت مي باشد.


اين كارخانه در سال 1341 به نام كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال بنيان نهاده شد و در مهرماه 1342 عملا فعاليت خود را با توليد اتوبوس آغاز كرد. اولين توليدات كارخانه اتوبوس مدل 302 و ميني بوس 0309 بنز آلمان غربي بود. در شهريور ماه 1345 نيز مجوز ساخت خودروسواري چهارسيلندر را دريافت كرد.


در اوايل سال 1349 سالن توليد پيكان با امتياز از شركت تالبوت يا گروه دوتس انگلستان در كارخانه شمالي شروع به كار كرد در بدو امر توليد پيكان 6000 دستگاه در سال بود ولي در سال 1354 با توسعه سالن پرس و شاب و سالنهاي رنگ و صافكاري در كارخانه جنوبي ظرفيت توليد تا 150000 دستگاه در سال بالا رفت.


در حال حاضر محصولات ايران خودرو عبارتند از:


1- انواع اتوبوس


2- ميني بوس شامل ميني بوس هاي 309 در دو نوع سقف بلند و سقف كوتاه، آمبولانس، كاميونت يك و دو كابين.


3- سواري پيكان 1600 و پژو 405 در دو مل GL و GLX پژو پرشيا – پژو RD سمند و پژو 206


4- وانت پيكان كه اخيراً توليد آن در محل كارخانة ميني بوس سازي از سر گرفته شده.


همانطور كه گفته شد كارخانه ايران خودرو از دو بخش شمالي و جنوبي تشكيل شده است كه در مجموع 10 كارخانه در آن به فعاليت مشغول هستند. اين كارخانجات عبارتند از:


1- كارخانة اتوبوس سازي (302)


2- كارخانه ميني بوس سازي (309)


3- كارخانه سواري سازي


4- كارخانه صندلي سازي


5- كارخانه پرس و خم


6- ريخته گري


7- ماشين شاب


8- سالن شاتل


9- سالن RD


10- سالن 206



تاريخچه زماني


ترديدي نيست كه سيستم برقي اتومبيلهاي جديد ويژگيهاي فني بسيار رعب انگيز، اما در عين حال بسيار جذابي دارد. سيستمها و مدارهاي پيچيده اي كه امروزه بكار مي روند به شيوه اي جالب تكامل يافته اند.


چنان كه در مورد بسياري از تحولات تاريخي صادق است، نمي توان يقين حاصل كرد كه فلان قطعة خاص را چه كسي و در چه زماني «اختراع» كرده است، زيرا اين تحولات هم به صورت موازي و هم به صورت متوالي رخ مي دادند!


تأمل در باب تعيين پدر سيستم برقي اتومبيل جالب است. بديهي است كه ميشل فارادي سزاوار تحسين است، اما تين لنور هم هست، رابرت بوش هم هست، نيكلاس اوتو هم هست… و اين رشته سر دراز دارد!


شايد درست آن باشد كه عقبتر برويم تا به تالس ملطي، فيلسوف يوناني، برسيم كه كهربا را به خز ماليد و الكتريسيتة ساكن را كشف كرد و براي نخستين بار واژه «الكترون» را مطرح ساخت. كهربا را به زبان يوناني «الكترون» مي نامند.


در حدود 600 قبل از ميلاد تالس ملطي، با ماليدن كهربا روي خز، الكتريسيتة ساكن را كشف كرد.


در حدود 1550 ويليام گيلبرت نشان داد كه بسياري از مواد «الكتريسته» دارند. او دريافت كه دو نوع «الكتريسته» ناهمنام يكديگر را جذب و دو نوع الكتريسيته همنام يكديگر را دفع مي كنند.


1672 اوتو فون گوريك اولين دستگاه برقي، يك گلولة چرخان از گوگرد را اختراع كرد.


1742 آندرياس گوردون نخستين مولد الكتريسيتة ساكن را ساخت.


1747 بنجامين فرانكلين بادبادكي را در هواي رعد و برقي به پرواز درآورد!


1770 دليجان بخار كونيو تماما از چوب، ساخته شد.


1780 لوييجي گالواني يك رشته فعاليت را آغاز كرد كه به اختراع باتري منتهي شد.


1800 نخستين باتري را آلكساندر ولتا اختراع كرد.


1825 ويليام استورژن الكترومغناطيس را كشف كرد.


1830 سر همفري ديوي كشف كرد كه با مدار شكني جرقه ايجاد ميشود.


1831 فارادي مباني القاي الكتريسته را كشف كرد.


1851 رام كورف براي اولين بار پيچك القايي ساخت.


1859 گاستون پلاشه، فيزيكدان فرانسوي انباره را ابداع كرد.


1860 لنور نخستين شمع را ساخت.


1860 لنور احتراق « در داخل سيلندر» را ابداع كرد.


1861 لنور نوعي كوئل مرتعش ساخت.


1861 رابرت بوش در قرية البك در نزديكي شهر اولم در آلمان متولد شد.


1870 اوتو طرح موتور چهارزمانه را به ثبت رساند.


1875 سيستم جرقة گسسته در موتور زيگفريد به كار گرفته شد.


1879 لئوفونك سيستم جرقه زني لولة داغ را ابداع كرد.


1885 گوتليب دايملر و مارل بنز موتور اتومبيل را ابداع كردند.


1887 هرتز امواج راديويي را كشف كرد.


1887 ماگنتوي ولتاژ پايين بوش در موتورهاي زميني با سوخت گازي به كار رفت.


1888 پروفسور آيرتون نخستين اتومبيل برقي آزمايشي را ساخت.


1899 نخستين كيلومتر شمار (مكانيكي) به بازار آمد.



تاريخچه زماني


ترديدي نيست كه سيستم برقي اتومبيلهاي جديد ويژگيهاي فني بسيار رعب انگيز، اما در عين حال بسيار جذابي دارد. سيستمها و مدارهاي پيچيده اي كه امروزه بكار مي روند به شيوه اي جالب تكامل يافته اند.


چنان كه در مورد بسياري از تحولات تاريخي صادق است، نمي توان يقين حاصل كرد كه فلان قطعة خاص را چه كسي و در چه زماني «اختراع» كرده است، زيرا اين تحولات هم به صورت موازي و هم به صورت متوالي رخ مي دادند!


تأمل در باب تعيين پدر سيستم برقي اتومبيل جالب است. بديهي است كه ميشل فارادي سزاوار تحسين است، اما تين لنور هم هست، رابرت بوش هم هست، نيكلاس اوتو هم هست… و اين رشته سر دراز دارد!


شايد درست آن باشد كه عقبتر برويم تا به تالس ملطي، فيلسوف يوناني، برسيم كه كهربا را به خز ماليد و الكتريسيتة ساكن را كشف كرد و براي نخستين بار واژه «الكترون» را مطرح ساخت. كهربا را به زبان يوناني «الكترون» مي نامند.


در حدود 600 قبل از ميلاد تالس ملطي، با ماليدن كهربا روي خز، الكتريسيتة ساكن را كشف كرد.


در حدود 1550 ويليام گيلبرت نشان داد كه بسياري از مواد «الكتريسته» دارند. او دريافت كه دو نوع «الكتريسته» ناهمنام يكديگر را جذب و دو نوع الكتريسيته همنام يكديگر را دفع مي كنند.


1672 اوتو فون گوريك اولين دستگاه برقي، يك گلولة چرخان از گوگرد را اختراع كرد.


1742 آندرياس گوردون نخستين مولد الكتريسيتة ساكن را ساخت.


1747 بنجامين فرانكلين بادبادكي را در هواي رعد و برقي به پرواز درآورد!


1770 دليجان بخار كونيو تماما از چوب، ساخته شد.


1780 لوييجي گالواني يك رشته فعاليت را آغاز كرد كه به اختراع باتري منتهي شد.


1800 نخستين باتري را آلكساندر ولتا اختراع كرد.


1825 ويليام استورژن الكترومغناطيس را كشف كرد.


1830 سر همفري ديوي كشف كرد كه با مدار شكني جرقه ايجاد ميشود.


1831 فارادي مباني القاي الكتريسته را كشف كرد.


1851 رام كورف براي اولين بار پيچك القايي ساخت.


1859 گاستون پلاشه، فيزيكدان فرانسوي انباره را ابداع كرد.


1860 لنور نخستين شمع را ساخت.


1860 لنور احتراق « در داخل سيلندر» را ابداع كرد.


1861 لنور نوعي كوئل مرتعش ساخت.


1861 رابرت بوش در قرية البك در نزديكي شهر اولم در آلمان متولد شد.


1870 اوتو طرح موتور چهارزمانه را به ثبت رساند.


1875 سيستم جرقة گسسته در موتور زيگفريد به كار گرفته شد.


1879 لئوفونك سيستم جرقه زني لولة داغ را ابداع كرد.


1885 گوتليب دايملر و مارل بنز موتور اتومبيل را ابداع كردند.


1887 هرتز امواج راديويي را كشف كرد.


1887 ماگنتوي ولتاژ پايين بوش در موتورهاي زميني با سوخت گازي به كار رفت.


1888 پروفسور آيرتون نخستين اتومبيل برقي آزمايشي را ساخت.


1899 نخستين كيلومتر شمار (مكانيكي) به بازار آمد.


1899 دستيابي به ركورد جهاني 66 مايل (105 كيلومتر) در ساعت با استفاده از يك خودرو برقي.


1901 لنكستر ماگنتوي چرخ لنگري را ساخت.


1902 بوش ماگنتوي ولتاژ بالا با آهنرباي دائمي را عرضه كرد كه تقريباً مقبوليت عام يافت.


1905 ميلر ريز بوق برقي را اختراع كرد.


1905 دكتر هانس ليتنر و ر.هـ لوكاس دينام سه زغالي را اختراع كردند.


1908 س.آ.واندروال سيستم روشنايي برقي را معرفي كرد.


1910 شركت «دلكو» نخستين نمونه صنعتي استارت برقي را عرضه كرد.


1912 بنديكس روش درگيري استارت با چرخ لنگر (فلايويل) را ابداع كرد.


1912 كاديلاك سيستم روشنايي و راه اندازي (استارت) برقي را به كار برد. اين سيستم برقي ساخت «دلكو» را چارلز ف. كترينگ ابداع كرده بود.


1914 فنر ضربه گير به استارت افزوده شد.


1914 بوش ماگنتوي القايي را تكميل كرد.


1920 ژاپنيها تحولات چشمگيري در تكنولوژي آهنربا پديد آوردند.


1921 انجمن بيسيم ولز جنوبي نخستين بيسيم را در اتومبيل نصب كرد.


1922 اتومبيل آستين سون توليد شد.


1927 آخرين فورد مدل T توليد شد.


1928 فكر تشكيل انجمن مهندسان متخصص در صنعت لوازم برقي اتومبيل در هادرزفيلد، واقع در يوركش مطرح شد.


1929 بوق برقي لوكاس به بازار آمد.


1930 سيستم جرقه زني با كوئل و باتري جايگزين سيستم جرقه زني با ماگنتو شد.


1930 تكنولوژي آهنربا باز هم پيشرفت كرد.


1931 اسميت درجه بنزين برقي را معرفي كرد.


1931 ماگنتوي ورتكس با آهنرباي دائمي به بازار آمد كه در اتومبيلهاي مجهز به سيستم جرقه زني با كوئل نصب مي شد.


1932 انجمن مهندسان برقي اتومبيل اولين اجلاس خود را در ساعت 30 : 3 بعدازظهر 21 اكتبر، در باشگاهي در لندن برگزار كرد.


1934 براي اولين بار دينام دو زغالي و دستگاه تنظيم ولتاژ جبراني روي اتومبيل نصب شد.


1936 كيلومتر شمار برقي ، مولد جريان متناوب و ولت سنج به بازار آمد.


1936 استفاده از سيستم اتصال بدنة مثبت براي افزايش عمر شمع و كاهش خوردگي باتري به بازار آمد.


1937 براي نخستين بار، تاخموگراف (ثبت كننده سرعت) در آلمان به كار رفت.


1939 روي دلكو اتومبيل سيستم آوانس خودكار نصب شد.


1939 نصب جعبه فيوز در اتومبيلها آغاز شد.


1940 دي سي اسپيدو از روتور سنكرون و مسافت سنج استفاده كرد.


1946 شركت راديواتومبيل تأسيس شد.


1947 ترانزيستور اختراع شد.


1951 خودروسازان انگليسي استفاده از سيستم برقي 12 ولت را آغاز كردند.


1951 بوش سيستم تزريق را ابداع كرد.


1954 استفاده از چراغ راهنماي چشمك زن جنبة قانوني يافت.


1955 استفاده از سوئيچ براي روشن كردن اتومبيل عموميت يافت.


1957 چراغ جلو نامتقارن به بازار آمد.


1958 نخستين مدار مجتمع (آي سي) ساخته شد.


1960 استفاده از آلترناتور به جاي دينام آغاز شد.


1963 اتوماتيك راهنماي الكترونيكي ابداع شد.


1965 استفاده از اتصال بدنة منفي دوباره آغاز شد.


1965 كار تكميلي روي سيستم كنترل الكترونيكي ترمز قفل نشو (ABS) آغاز شد.


1966 از پخش صوت در اتومبيل استفاده شد؛ استفاده از اين دستگاه در انگلستان زياد موفقيت آميز نبود زيرا سيستم تعليق ضعيف و جاده ها خراب بود!


1967 كيلومتر شمار الكترونيكي به بازار آمد.


1967 سيستم سوخت پاشي چترونيك ساخت شركت بوش، به توليد انبوده رسيد.


1970 استفاده از آلترناتور به جاي دينام در خودروهاي ساخت انگليس آغاز شد.


1972 لوكاس سيستم نمايش سر بالا را ابداع كرد.


1974 نخستين سيستم جرقه زني الكترونيكي بي پلاتين كه نياز به تعمير نداشت ساخته شد.


1976 حسگرهاي اكسيژن لاندا توليد شد.


1979 بوش توليد انبوه سيستم سوخت پاشي موترونيك را آغاز كرد.


1981 سيستم ترمز قفل نشو براي نصب در خودروهاي معمولي توليد شد.


1989 آلترناتورهايي تقريباً هم اندازه با دينامهاي اوليه يا حتي كوچكتر از آنها توانستند جريانهايي تا بيش از صدآمپر توليد كنند.


1990 سيستمهاي تارنوريز در اتومبيلهاي مرسدس به كار رفت.


1991 توليد لامپهاي تخليه گازي آغاز شد.


1993 مقررات كنترل آلايندگي سبب تكامل بيشتر سيستمهاي كنترل موتور شد.


1994 سيستمهاي بصري سر – بالا به منزلة بخشي از طرح پرومتئوس ابداع شد.


1995 و اين داستان همچنان ادامه دارد…………..


اندازه گيري و حسگرها


اندازه گيري چيست؟

اندازه گيري عبارت است از تعيين مقدار كميتهاي فيزيكي براي به دست آوردن داده هايي كه به وسايل ثبت كننده و نمايشگر و / يا كنترلگر انتقال پيدا مي كنند. در اين بحث بارها از اصطلاح ابزار دقيق براي توصيف علم وفن سيستم اندازه گيري استفاده مي كنيم.



بخشی از پروژه 74صفحه ای برای دانلود کامل ابتدا خرید کنید.